百盈体育app下载:“拒绝同行”,另辟蹊径的Waymo激光雷达业务丨亿欧解案例

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百盈足球官网_美国当地时间2019年3月6日,谷歌母公司Alphabet的自动驾驶部门Waymo宣布自家激光雷达Honeycomb计划销售,但在销售的同时,他还表示:“采购商不要与Waymo在自动驾驶出租车领域进行必要的竞争。 非常简单地说,意思是同行不说话。 Waymo激光雷达Honeycomb激光雷达不可缺少的现在的自动驾驶路线分为以Waymo为代表的以激光雷达为主导的技术路线和以特斯拉为代表的以视觉为中心的技术路线两种。

关于这两条路线,双方大佬的观点已经争论多年了。 2019年4月24日,在特斯拉自动驾驶日的“Autonomy Day”产品发布会上,特斯拉CEO的口罩宣布“Lidarisafool’Serr and”,即傻瓜使用激光雷达。 不久,自动驾驶圈掀起了争论热潮。

俞势科技、文远千石、Autowise等通勤企业、Velodyne等激光雷达企业的最重要负责人,都旗有明显反应,自动驾驶几乎想摆脱激光雷达,显然是不可能的。 关于这个问题,毫无疑问口罩被推到风口浪尖,但客观上,利用大部分视觉方案只完成了自动驾驶,是不可能的。 特斯拉主张视觉主导的自动驾驶系统自动皮特可以构筑自动驾驶,但迄今为止最多是L2级,严格意义上L3还没有超过。

除了特斯拉,被英特尔收购的以色列Mobileye也在机器视觉上建立了自动驾驶的路线。 在2020年的CES大会上,Mobileye展示了最近的技术进展和未来的计划。 但是即使和特斯拉站在同一阵营,Mobiley也坦率地说,通过自动驾驶几乎不可能退出激光雷达。

Mobiley将于2022年构建L4级通勤服务,并计划于2025年推出面向量产车的L3/L4/L5全栈式自动驾驶系统。 为了计划Mobileye在2020CES大会上的将来,激光雷达至今仍是自动运行不可缺少的硬件构成。

有些第一家公司试图用电脑在视觉上解决问题,但迄今为止有不顺利的案例。 Velodyne的激光雷达帝国在谈论激光雷达,一定要提到Velodyne这个仅次于世界的激光雷达企业。 2010年,Waymo的前身Google无人驾驶项目的无人车组展开了自动驾驶车的第一次测试,用于Velodyne的顶级产品HDL-64E,使用64线激光标准,性能优良。 但是高端性能的背后是廉价的价格,Waymo订购的激光雷达的单价达到了7.5万美元。

在2012年的无人驾驶汽车峰会上,谷歌透露,自动驾驶车上追加了15万美元的追加设备——价格是其测试车雷克萨斯RX450h的两倍以上。 在2007年的DARPA无人驾驶挑战中,Velodyne首席执行官大卫霍尔在这场比赛中首次推出了安装在屋顶上的激光雷达传感器——HDL-64。 在这个挑战比赛中,6支完全跑的队伍中有5支被用于这个“新型传感器”。

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其中,“谷歌无人车之父”特伦特率领的斯坦福大学队给了第二名勇气。 比赛结束后,为了保持技术成果,大厅申请了这个百盈体育app下载新的明月专利,并向Velodyne公司的“High definition LiDAR System”(高分辨率激光雷达系统) US 7969558批准了专利。

还借用了悬挂机械式激光雷达的高墙,也就是后来符号为“558”的基础专利。 但是,由于具备激光雷达的“基础专利”属性,著“558”意味着很多其他专利都没有被提及,也反映了技术发展的脉络和关联性。 现在,这个专利中提到的制造商有很多初创企业,包括Quanergy、博世、BLICKFELD、LUMINAR、Waymo、Ouster、三星电子、丰田、伏特加等,传统的Tier1供应商, Velodyne公司“7969558”的全球专利提到了分析,Velodyne利用“558”专利有效期内的垄断执行权,也识破了大力推进激光雷达领域的大型创业公司们。
控告激光雷达公司Quanergy,取得了胜利。

2019年8月,Velodyne在美国以专利侵害为由向法庭起诉中国创业公司伏特加和速度腾凝固,判决还在展开中。 2019年12月9日,Velodyne中国再次发生裁员,员工从20人左右减少到10人。

随着中国市场竞争的加剧,Velodyne在中国崩溃了。 但是,即使中国市场崩溃,Velodyne仍是激光雷达领域的霸主——,到目前为止,已经占据了世界80%以上的订单。 Velodyne因首发优势到达了“领导椅”,但在自动驾驶汽车最后需要的量产中,以往的机械旋转式雷达成本高,体积大,很难通过汽车规则级别的检查。

自动驾驶行业必须寻求更顺畅的技术路线。 2020年,激光雷达市场巨头再入场随着市场玩家的增多,对自动驾驶公司和汽车公司来说选择更多,Velodyne缺乏的优势逐渐消失。

特别是在2019年,自动驾驶冷却,行业打败了自动驾驶公司,没有兴起更好的自动驾驶公司,所以本来市场空间就不太明显的激光雷达市场竞争更加白热化。 从2016年到2018年,国内外大部分自动驾驶公司的Veldoyne用激光雷达是轮廓的标准配置,但到了2019年,国内的一些自动驾驶公司陆续掌握了速腾和伏特加等国产激光雷达产品从2020年开始,世界激光雷达将不会转向大的价格竞争。

“参加”的选手还包括博世、华为、无人机巨头大疆、激光雷达祖先Velodyne、伏特加、速腾等第一家公司。 只有Velodyne发布的扑克尺寸激光雷达VelaBit,售价只有100美元,是另一条路的Waymo? 根据Waymo官网,从2011年开始,Waymo已经开发了自己的传感器,包括三种不同类型的激光雷达——可以用激光脉冲测量距离的设备传感器。

2017年1月8日,Waymo首席执行官Krafcik在底特律北美国际汽车展前夕宣布,自研的激光雷达成本比项目开始时上涨了90%。 最多从7万美元降到了7500美元。 Waymo可能改变了技术路径,开发了比以往使用的机械式激光雷达更便宜的固体激光雷达。

2017年2月,Waymo凭借手中的“936”激光雷达专利集团,与Uber发动了“自动驾驶知识产权战争”。 一年的诉讼战因Uber败北退出了——Uber的自动驾驶部门,灵魂人物(迄今为止的文章中专门说明的)不得不辞职,支付了2.45亿美元的巨额赔偿金。 当前与激光雷达相关的专利不能绕过“558”和“936”。 这两个激光雷达人集团的专利,一个是目前仅次于世界的激光雷达制造商,另一个是世界上最领先的自动驾驶公司,顶级激光雷达技术依然掌握在这两大巨头手中。

2016年Waymo结束了顶级人才流失、自研量产车,缺乏更多的合作伙伴,在经历了数据收集缓慢的黑暗时间后,随着新任CEO的入职,Waymo重新开始加速,自研的激光雷达业务很强大Waymo的自动驾驶商业模式也明确地定位为“我们正在制造世界上经验最丰富的司机”。 是硬件和软件一体解决方案的提供者。 2017年拒绝采访布隆伯格新闻时,Waymo首席执行官John Krafcik回答说,Waymo的将来不考虑硬件产品的对外销售。

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2019年3月,Waymo宣布开始激光雷达业务。 根据Waymo的官方说明,主要想通过大规模量产来降低成本。 除了自动驾驶领域,还有垃圾支付、街道清洗、无人机故障避免等。

像沃尔玛这样的零售巨头,只不过已经在自家的机器人上配备了激光雷达,可以及时补充架子。 保安公司可以把激光雷达作为百货公司和停车场的侦察机。
许多激光雷达是由自动驾驶公司购买的,但仍有10%的生产能力被新兴产业和其他商业用于订购。 关于Honeycomb的明确参数,这里不编纂。

下图右图。 Honeycomb明确的参数(官网照片) Waymo现在的激光雷达业务只是向外部公开销售入门级激光雷达,尝试市场反应。

这个激光雷达的参数不低,但是现在每辆Waymo自动驾驶车都配备了4个Honeycomb,所以是最容易背叛的传感器。 现在的市场环境对Waymo入局激光雷达市场来说是最糟糕的时机。

出口不会对Waymo构成威胁,另外Waymo现在的激光雷达业务是“拒绝同行”的。 Waymo的核心依然是强大的激光雷达技术,包括安装在屋顶上管理360视角的激光雷达和远程前方激光雷达等。 激光雷达很可能是Waymo未来硬件方面最重要的业务之一,即使远离官网也能侧面表现出Waymo的尊敬。 结语随着自动驾驶的进一步发展,激光雷达市场的空间将进一步扩大,大型入场后,悲惨的价格竞争破裂后,行业可能不会成为新的一对。

Waymo本身是最先进设备的自动驾驶公司,激光雷达业务是最牢固的技术壁垒,因此无需担心外部激光雷达的影响。 忽视还可以将自身的周边激光雷达技术扩展到其他场景,随着产量的大幅提高,大幅降低其成本,逐步销售其核心技术,扩大市场其他场景的覆盖率。 如果激光雷达事业成功,可以早期预测way mo 2020年的评价值不会大幅提高。 也可以完全恢复到从最低时期的大摩得到的1750美元。

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